Oldtimerfriends Homepage

Fragen und Antworten

Themen:

 

- Warum Oldtimer-Friends?

- Was können wir für Sie tun?

- Welche Informationsquellen bieten wir ?

- Das Oldtimer Friends Team (Siehe auch Team)

- Oldtimer und Umwelt

- Oldtimer und Sicherheit

- Oldtimer als Wertanlage

- Oldtimer und Stil

- Oldtimer und die "4te Dimension"

- Oldtimer und Ihre Person

- Oldtimer und Geschäftsbedingungen beim Kauf/Verkauf

- Special Thanks an Menschen die am gleichen "Virus" leiden

- allgemeine Kaufberatung Oldtimer (ca. 5 Seiten Text)

- Zustandskategorien

- H-Kennzeichen Anforderungskatalog

- Impressum

 

 

 

Warum "Oldtimer-Friends" ?
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 Wir waren auf der Suche nach einem Internetnamen der im Zusammenhang mit Klassikern aus den 60er und 70er Jahren steht. Streng genommen sind diese Fahrzeug ja "Youngtimer" aber das sehen wir nicht so eng. Spaßfaktor ist für viele das gemeinsame Erlebnis. Damit die Freude über Jahre anhält, braucht man "Freunde" die mit anpacken und den wertvollen Tip geben wo, wie, was, wieviel, warum..

 

Unsere Autos haben Namen, "Lucy, Little Lucy, Flash Gordon, Mr. Moon, Silbermann, Silberpfeil" - oft reicht eine Modellbezeichnung nicht die zickigen (Schneewittchen) oder gutmütigen Eigenschaften (Pawel) des Blechkleids ausreichend zu dokumentieren. Der "Gleiter" ist ein 68er Cadillac Calais, welcher Wagen verdient diesen Namen besser?

 

Die Zusammenarbeit innerhalb der Oldtimer-Friends ist sporadisch oder projektbezogen - Mal wird ein neues Getriebe organisiert oder ein Oldtimer-Friend hat seinen E-Type zu lange stehen gelassen und das mag halt kein alter Jaguar. Die Werkstattwahl ist Vertrauensache und auch ein guter Mechaniker hat mal einen schlechten Tag. Aber wenn man mit Liebe und Aufmerksamkeit an einem Auto arbeitet, belohnt es hinterher erneut mit Zuverlässigkeit und dem vertrauten Geruch den halt ein neumodisches Plastikauto nie haben wird.

 

Wir vermitteln Sachverstand und Verständniss für altes Blech und pflegen unsere Kontakte in den USA, Schweiz, Österreich und England. Von vielen Ländern erreichen uns regelmässig Fragen auf die wir versuchen eine Antwort zu finden, manchmal ist es auch nur eine andere Adresse die weiterhilft.

 

In unserem Gästebuch sind Leseproben von Oldtimer-Friends die vielleicht mit unseren Seiten oder heruntergeladenen MPG-Videos einige verträumte Momente erlebt haben - die Produkte, Dienstleistungen im Umfeld anbieten oder auch um Hilfe bitten. Jeder trägt mit seiner Stimme und auch Erfahrung zum Erlebniss "Oldtimer" bei.

 

Falls wir in den letzten zwei Jahren eine Frage nicht beantworten konnten - schreiben Sie diese in unser Gästebuch !

 

Auf jeden Fall:

 

Vielen Dank für die Zusammenarbeit und die vergangenen 24 Monate mit einem grossartigen Team in dem jeder seinen Platz gefunden hat und ausfüllt.

 

"Häbbät", unser Lehrling für ihre unermüdliche Arbeit am Computer um Oldtimer Ersatzteile schnell und preiswert zu besorgen, während sie neben ihrem Alltagsjob noch ein Fahrzeug restauriert.

 

"Hermann" für seine zweifellose Meister-Kompetenz und Erfahrung bei Opel Fahrzeugen der 60er bis 70er Jahre..sowie seine Geduld mit Amateurschraubern die eine Ratsche nicht sofort mit der richtigen Drehrichtung aus der Schublade ziehen.

 

"Till", der bei der Arbeit immer überlegt und überzeugt handelt auch wenn sich die alte Technik launisch verhält, was seinem Fahrzeugtechnik Diplom manchmal querkommt. In seinem Telefon sind jedenfalls all die Leute gespeichert die eine Antwort haben wenn es mal klemmt - Dank besonders an Ecki und Vater Gante.

 

"Izi" - die nicht immer unsere Autoträume teilt...dafür aber unser Herz beschützt und unsere "Geschmacksfragen" sofort beantworten kann.

 

"Dirk" und "Bob" aus Sarasota, Florida - Freunde, mit denen ich so gerne mal wieder Schraubenschlüssel schwingen möchte, oder notfalls auch ein Busch Bier trinken würde.

 

 

GinTonic

 

 


Beratung beim Kauf- oder Verkauf des Young- oder Oldtimers

 

Vermittlung von Fahrzeugen

 

Teilrestauration, Komplettrestauration

 

wertgerechte Reparaturen

 

Lackierung

 

Flamejobs

 

Innenraumkosmetik

 

Hochzeitsfahrzeuge

 

Film/Fotofahrzeuge

 

Fahrzeugüberführungen

 


Gespräch über das Fahrzeug/Arbeiten  mit einem Spezialisten - 

Monatlicher eMail - Newsletter über Veranstaltungen und neue Fahrzeuge.

 

 DAS OLDTIMER-FRIENDS TEAM  
 Wir sind eine Gruppe von Liebhabern, die selbst Fahrzeuge aus den 60er und 70er Jahren fahren. Diese Autos repräsentieren unser Hobby und auch unseren persönlichen Stil.

OLDTIMER UND UMWELT 

Wir wissen, dass der Betrieb eines alten Autos die Umwelt weniger belastet als die Entsorgung und die Herstellung eines neuen Fahrzeugs. Wir fahren keine Kurzstrecken - da nehmen wir das Fahrrad. 

OLDTIMER UND SICHERHEIT

 Wir wissen, dass trotz Airbag und ABS immer noch der Mensch die Unfallursache Nummer 1 ist und verhalten uns entsprechend vorsichtig im Straßenverkehr. Der Fahrer eines Oldtimers hält sich an Sicherheitsabstände und fährt in der Regel mit Respekt und Genuss anstatt mit Hektik und PS- Stärken. Oldtimerversicherungen belegen eine außergewöhnlich niedrige Unfallstatistik für Liebhaberfahrzeuge 

OLDTIMER UND WERTANLAGE

 Wir wissen, dass ein gepflegter Oldtimer eine Wertanlage darstellt, die im Gegensatz zu einer Aktie eine Genussdividende bereitstellt. Wir verstehen Liebhaber die Ihre Stücke seit Jahren in Scheunen aufheben,  wir verstehen auch die, die Ihre Fahrzeuge Winter wie Sommer jeden Tag benutzen. Wir verstehen, dass Menschen ihre Werte auch nutzen wollen und nicht nur in Form von Zahlen auf einem Stück Papier genießen. 

 OLDTIMER UND STIL

 Windkanaldesign mag ja gut für die Aerodynamik sein - aber wie bei der Kleidung tragen wir doch nicht alle Plastiktüten. So verstehen wir den Oldtimer als Lifestyle-Gegenstand mit dem wir unseren persönlichen Geschmack oder auch Ausgeglichenheit zum Ausdruck bringen.

OLDTIMER UND DIE 4te DIMENSION
Alte Autos riechen. Vernachlässigte Exemplare muffig - gepflegte Exemplare jedoch herrlich nach einer Mischung aus Holz, naturbelassenem Leder sowie einem Hauch Benzin/Öl Gemisch. 

Die Ansauggeräusche einer Weber Doppelvergaser- fabrik beim Alfa oder BMW sind Musik für den Liebhaber. Er will die Verbrennung des Motors auch hören - denn dieser singt ein Lied gemeinsam mit vielen mechanischen Geräuschen die ein altes Auto produziert.

Ein altes Auto hat Form, Farbe und Charakter - es verzichtet auf elektronischen Schnick-Schnack, wie Computer die an einen Arbeitsplatz gehören - nicht jedoch in ein Fahrzeug.

Ein altes Auto ist ein sinnliches Erlebnis

OLDTIMER UND IHRE PERSON

 Wir helfen Ihnen, Ihr Hobby zu entdecken und Anfängerfehler zu vermeiden - wir helfen bei der Auswahl und dem Unterhalt dieser herrlichen Fahrzeuge- idealerweise wohnen Sie im Großraum München. Sie treffen uns persönlich im Büro, in der Werkstatt, bei einem Oldtimertreffen oder unterwegs mit einem zufriedenen Kunden. 

 

Bei Besichtigungsterminen merkt man schnell, ob der Interessent auch weiss was er tut leider ist das die Seltenheit, deshalb hier unsere allgemeinen Tips wie man einen Klassiker kauft und sich entsprechend vorbereitet.

 

1. Welches Modell, welche Marke ?

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Der Spaß an einem Oldtimer hat selten etwas mit der Höhe des Kaufpreises zu tun. Überlegen sie sich vorher genau ob Sie lieber ein Trainingsgerät für historischen Motorsport oder lieber einen "Cruiser" kaufen möchten.

Möchten Sie den Pelz innen tragen oder lieber außen? Brauchen Sie 200 PS obwohl 120 PS meistens ausreichend wären? Bedenken Sie, dass man einen Klassiker in der Regel nicht mit dem Pedal in der Ölwanne von Treffen zu Treffen heizt, sondern die Reise in einem Oldtimer geniest und der Spaß im Vordergrund steht.

 

2. Wie kann man einen guten Klassiker günstig kaufen?

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Natürlich ist ein früher 911er genauso wie ein früher Mustang ein Auto das jeder toll findet. Auch die Mercedes SL Pagode stößt niemand von sich. Leider haben diese "Everyones darling" die ähnlichen Eigenschaften wie eine sehr attraktive Frau. Jeder"mann" ist interessiert und dementsprechend überbewertet kann der Gegenwert sein.

 

Freunden empfehlen wir sogenannte "Schattenmodelle" also Fahrzeuge die fast die gleichen Eigenschaften haben, aber oft nur einen Bruchteil des Lieblingsmodells kosten. Bei jeder Marke gibt es

auch unterbewertete Modelle z.B. Mercedes W108 - kostet als solide klassische Limousine 10.000 Euro - als Cabrio das 3-5 fache.

 

Bei Porsche kann es umgekehrt sein - ein offener 911 Targa ist oft preiswerter als ein Coupe - weil halt jeder die herrliche Coupeform mag. Sofern Sie aber nicht zu den Zeitgenossen gehören die meistens mit über 200 Km/h über die Autobahn donnern haben Sie bei einem Targa den Cabrionutzen zusätzlich und bezahlen weniger.

 

Eine gute Renault Alpine 110 kostet ein mittleres Vermögen, das modernere Nachfolgermodell ist zum Butterbrot Tarif zu bekommen.

Eine schöne Alfa Romeo Giulia ist für wenige Tausend Euro zu bekommen, eine Borgward Isabella jedoch nie.

Der Markt hat teilweise unfaire Bewertungen deshalb überlegen Sie sich genau ob Sie das "trendige" Modell brauchen, oder lieber einen Begehrtheitsgrad daneben kaufen möchten und das gesparte Geld in den technisch oder optisch tadellosen Zustand investieren.

 

3. Kaufberatungen

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Oldtimer Praxis, das mehr technisch orientierte Magazin, das Heft mit den grössten Kleinanzeigen Teil "Oldtimer Markt" und auch bei "Motor Klassik" enthalten "Kaufberatungen". Sofern sie nicht an einen Exoten interessiert sind bekommen Sie hier ersten Überblick für Schwachstellen für wenig Geld. Die Schwachstellen sind dort aufgelistet und diese schreiben Sie sich auf einen Zettel und nehmen diesen zum Besichtigungstermin mit soweit sie es nicht im Kopf behalten können.

 

In sogenannten Autobuchhandlungen wie z.B. Schrader und Co in München erhält man fast für jedes Modell entsprechende Literatur - dort steht zwar nicht drin auf was man bei einem Oldtimerkauf achten muss, aber man lernt über das Buch die Ausstattungen und vielleicht auch Eigenheiten

der Produktpalette kennen. Diese Anfangs- investition macht Spass und gibt Sicherheit auch das Auto zu kaufen das man auch wirklich haben will.

 

4. Hilfestellung beim Kauf

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Natürlich kann man einem seriösen Anbieter von Oldtimern Vertrauen entgegenbringen - nur woran erkennt man diese Spezies ;-) ?

Da ist es schon besser man kennt jemanden im Freundeskreis der einen Oldtimer hat - oder zumindest an einem schraubt der dem Modell was man kaufen möchte, ähnlich ist.

 

Kontakte bekommt man über das Internet und entsprechende Club-Foren. Sendet man hier einen Hilferuf das man etwas kaufen möchte aber vorher noch ein paar Fragen stellen möchte - dann wird man meistens jemanden finden der unparteiisch Hilfestellung leistet.

 

5. Was nimmt man mit zum Besichtigungstermin

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- Eine gute Taschenlampe

 

- Jemanden der sich idealerweise mit dem Thema auskennt und auch dann "bremst" wenn man vor lauter emotionaler Begeisterung sofort damit heimfahren will. (Siehe auch unten "Sachverstand")

 

- eine solide Fussmatte/alte Decke um auch mal einen Kniefall vor den Schwellern zu machen oder den soliden Unterboden bewundern zu können - seriöse Anbieter stellen auch den Besuch einer Werkstatt und die Benutzung einer Hebebühne an.

 

- Einen angemessenen Geldbetrag als Anzahlung falls die Kaufentscheidung schon beim ersten Besichtigungstermin fällt.

 

- Einen Schraubenzieher mit dem man - nach vorheriger Rückfrage beim Verkäufer - auch mal an einer Unterbodenschutzstelle kratzen oder etwas abklopfen kann.

 

- Ein Lackstärkenmessgerät bei Hochpreisklassikern.

 

6. Wie geht man taktisch freundlich vor

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Notieren Sie sich bei Besichtiungstermin alle Punkte die klärenswert oder mangelhaft sind auf einen Zettel. Auch wenn man über Themen sprechen muss die dem Verkäufer vielleicht unangenehm sind - loben Sie einfach zwischendurch auch mal Dinge die ihnen positiv am Fahrzeug auffallen - das lockert das Gespräch und der Austausch der Informationen fliesst leichter. Nicht immer, aber meistens.

 

7. Welche Dinge sind "normal" bei einem Oldtimer

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Das ist leider von Modell zu Modell unterschiedlich - ältere englische Klassiker genauso wie deutsche und italienische lassen mal einen Tropfen Öl auf den Garagenboden fallen. Es ist und bleibt ein altes Auto mit älterer Technik. Wieviel Ölverlust am Motor, Getriebe oder Hinterachse jedoch als "normal" gilt sollten Sie bei Bedenken bei Fachleuten erfragen.

 

Schauen Sie einfach mal auf den Garagenboden wo das Auto vorher stand. Die Spuren dort veraten oft etwas über Undichtigkeiten. Es gibt Fahrzeuge

da muss man den Rückwärtsgang mit einer kraftvollen Bewegung einlegen, aber die Frage stellt sich - ist es normal bei dem Getriebe Ihres Wunscholdtimers?

Macht das Auto Geräusche bei der Fahrt die nicht auf undichte Fentergummis und die Windgeräusche zurück zu führen sind.

"Singt" die Hinterachse etwas? knarzen die Fahrwerksgummis? Sind die Reifen einseitig abgefahren? Wie sehen die Bremsscheiben und Bremsleitungen aus?

 

Gibt es ein Servicescheckheft? Grosser Pluspunkt wenn es bei einem Oldtimer noch vorhanden ist - oder alternativ wenn der Verkäufer alle Belege von Reparaturen und Instandhaltung sauber abgeheftet hat.

Dann kann auch u.U. eine Laufleistung vom Motor abgeschätzt werden, die sonst nur auf einer Anzeige stehen - aber jede Anzeige kann manipuliert werden oder sogar der Tachometer selbst ausgetauscht sein.

"Überholter Motor" wird oft als Argument angeführt um eine Sicherheit beim Oldtimerverkauf zu vermitteln. Aber, gibt es auch hier Belege welche Teile bei der Überholung ausgetauscht wurden? - oder war es doch "nur" ein Austauschmotor?

 

Der Austauschmotor kann von einer Fachwerkstatt auf der Basis eines neuen Originalmotors eingebaut worden sein - die Bezeichnung "Austauschmotor" ist aber nicht geschützt, es kann auch ein Motor vom Schrottplatz sein der unbekannter Herkunft und Laufleistung ist. Deswegen muss der Motor nicht schlecht sein, aber keine Belege = Vertrauensfrage = Risiko. Misstraut man der präsentierten Technik bleibt nur die Überprüfung von einem beauftragten Sachverständigen der idealerweise auch Erfahrung mit Oldtimern hat.

 

8. Kaufentscheidung

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Natürlich gibt es Leute die gehen in einen Laden und sagen; "Der gefällt mir, den nehme ich und lassen sie ihn aber noch in einer anderen Farbe spritzen" aber für diese Leute schreiben wir hier nicht. Von "Motor Klassik" gibt es einen Muster Kaufvertrag - der auch die Zustandskategorie eines Klassikers festlegt - hier kann man Punkte wie Originalität von Motor und Anbauteilen festhalten damit es später keine Probleme gibt wenn es Probleme gibt.

 

Hier ist natürlich auch noch der Status des Verkäufers wichtig. Ist er gewerblich tätig oder verkauft er als privater Liebhaber - dementsprechend gibt es unterschiedliche Gewährleistungsansprüche hinterher. (Siehe Gewährleistung)

 

9. Probefahrt

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Natürlich gibt es viele Leute die einfach nur mal eine Runde mit einem solchen Wagen fahren möchten. Deshalb sollte vor der Probefahrt eine Einigung über Zustand des Wagens und der Kaufpreis feststehen.

 

Ergeben sich bei der Probefahrt keine weiteren Mängel kann dann kann eine Kaufabwicklung folgen. Natürlich machen wir auch mal rein ausSpass eine Probefahrt, aber in der Regel hat der Verkäufer daran natürlich weniger Interesse also fair bleiben. Ohne Probefahrt kauft man nur einen Klassiker der im Zustand 4 bis 5 ist.

 

10. Klassiker als Wertanlage?

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Solange die Wirtschaft nach unten geht sind Oldtimer als Luxusgut keine echte Anlage alternative. Betrachtet man jedoch die Entwicklung von namhaften Aktien in den letzten Jahren dann ist ein Oldtimer wesentlich wertbeständiger. Bedenkt man auch den Spass den eine solche Wertanlage macht so hat man auf jeden Fall eine "Rendite".

Auch haben die Preise trotz Rezession kaum nachgegeben und ein guter Wagen bringt auch nach einigen Jahren Spass wieder sein Geld zurück - manchmal sogar mehr - soweit man das richtige Modell besitzt oder den entsprechenden Liebhaber findet.

 

Zustandskategorien

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Ähnlich wie in der Schule vergibt man hier Noten von 1-5.

Zustand 1 - Wie neu oder besser (also eigentlich fast nie)

Zustand 2 - Sehr guter technischer und optischer Zustand = sehr selten und oft nur nach einer aufwendigen Restauration oder superseltenem Originalzustand zu finden.

Zustand 3 - Gepflegter Klassiker ohne grössere Mängel, sofort gebrauchs- fertig und keine notwenigen Reparaturen

Zustand 4 - Meist unrestaurierte Exemplare mit Durchrostungen oder technischen Mängeln - evtl. fahrbereit - kein TÜV.

Zustand 5 - Ein Fall für die Komplettrestauration - fehlende Teile - Fahrzeug in Teilen.

 

Da sie als Einsteiger vermutlich in den Kategorien 2 bis 3 kaufen werden - sie wollen ja fahren und nicht schrauben - gibt es auch hier feine Abstufungen d.h. auch auf Gutachten kann mal der Zustand als 2- oder 3+ bzeichnet werden.

 

11. Die richtige Werkstatt

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Ist wie der Kauf eine Vertrauensfrage - nur weil die betreffende Werkstatt an Oldtimern schraubt heisst das noch nicht das man gute Arbeit für angemessene Preise bekommt. Hier lieber über Oldtimerclubs fragen oder Referenzen anfragen.

 

12. Was brauche ich noch?

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- Oldtimerversicherung

- Gutachten bei wertvolleren Klassikern

- H-Kennzeichen oder rotes 07er Oldtimerkennzeichen

- Mitgliedschaft bei einem Markenclub ist bei Anfängern empfehlenswert

 

13. "Sachverstand" zum Thema

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Hat natürlich ein Kfz-Sachverständiger - aber auch nur wenn er auf das Thema Oldtimer spezialisiert ist. Niemand kennt sich bei allen Marken und Typen aus - das ist ähnlich wie bei Versicherungen - da kennt sich auch nur der Spezialist wirklich aus. 

Fragen Sie BEVOR Sie einen Spezialisten beauftragen bei welchen Marken/Modellen er sich gut auskennt. Markenclubs geben auch oft wertvolle Tips den richtigen "Mann" oder "Frau" zu finden.

 

 

Stefan, Kai, Robert B, Tillmann, Gabriella, Dirk in Florida, Herrman, Eva für den Flamejob, Winfried und Pöhli beim  Webdesign, Armin und Sepp für die Tankstelle in Greifenberg. Charlotte für die Abkühlung im Sommer, Yvonne für Grafik - falls Sie mal wieder Zeit hat, Andrew für die automobile Bewusstseins-erweiterung, Gabor als Vorbild eines genussvollen Lebens, Christian für die technische Unterstützung und Freundschaft - sowie unseren Vätern die unsere Liebe zu Autos der 60er und 70er Jahre geprägt haben. Zum Schluss dem Schicksal das 

Menschen gleichen Geschmacks im Internet zusammenführt.

 

 

Oldtimer - Geschäftsbedingungen beim Verkauf von klassischen Automobilen

Inkrafttreten der EU-Richtlinie zum Verbrauchsgüterkauf

Ab 2002 kommen neue Gesetze, die das Kaufrecht durcheinander wirbeln - zu Gunsten der Verbraucher.

Kaufrecht

Nächstes Jahr wird die EU-Richtlinie zum Verbrauchsgüterkauf in Kraft treten und den Käufern neue Gewährleistungsfristen bescheren. Und eine von der Bundesregierung geplante gigantische Gesetzesänderung, die Schuldrechtsreform, setzt gleichzeitig neue Maßstäbe im deutschen Kaufrecht - sie stellt alles auf den Kopf, was bisher gültig war. Die Auswirkungen sind auch in Fahrzeughandel und Kfz-Handwerk gewaltig.

Mit Stichtag 1. Januar 2002 wird die gesetzliche Gewährleistung für alle neuen Produkte von bisher einem halben Jahr auf mindestens zwei Jahre angehoben. Das heißt: Ein Verkäufer haftet so lange für alle Mängel, die eine Ware beim Verkauf hatte. In der Automobilbranche gaben die meisten Vertragshändler bisher freiwillig ein Jahr Gewährleistung (Vorsicht, nicht verwechseln: Gewährleistung ist gesetzlich vorgeschrieben und enthält das Recht auf Rücktritt vom Kauf oder Preisminderung, Garantien sind eine freiwillige Leistung des Herstellers).

Auch bei gebrauchten Produkten muss ein Händler künftig Gewährleistung geben - und zwar mindestens ein Jahr. Gebrauchtwagen dürfen ab 1.1.2002 also nicht mehr wie bislang üblich "unter Ausschluss jeglicher Gewährleistung" veräußert werden. Und dabei spielt es keine Rolle, wie alt das Fahrzeug ist oder wie viele Kilometer auf dem Tacho stehen. Natürlich kann niemand bei einem 15 Jahre alten Kraftfahrzeug Wunder erwarten ("vertragsgemäße Beschaffenheit").

Aber Achtung: Die neuen Gewährleistungsregeln gelten nur bei Geschäften zwischen Verbrauchern (privaten Kunden) und gewerblichen Verkäufern. Handel zwischen Privatpersonen zählt nicht dazu, da kann die Gewähr weiterhin ausgeschlossen werden. Auch Verkäufe zwischen Gewerbetreibenden untereinander gelten nicht als Verbrauchsgüterkauf, so dass andere Gewährleistungsregeln möglich sind.

Heikel wird es, wenn z.B. ein Handwerker, Rechtsanwalt oder Arzt ein Auto, das er auf seinen Betrieb zugelassen hatte, als Gebrauchtwagen an einen privaten Kunden verkaufen will. Dann tritt er - streng nach den Buchstaben der EU-Richtlinie - als gewerblicher Händler auf und muss dem Käufer für ein Jahr Gewährleistung geben. Wie das in der Praxis funktionieren soll, steht in den Sternen. Bei diesen Verkäufern handelt es sich in der Regel um Kfz-Laien, die ein solches Verkaufsrisiko eigentlich nicht übernehmen können. Man darf also gespannt sein, wie Richter im Streitfall entscheiden werden.

 

 

H-Kennzeichen Anforderungskatalog

Birg

1. Vorbemerkungen

  • Grundsätzlich muss das Fahrzeug mindestens 30 Jahre alt sein (vgl.H-Kennzeichen).
  • Anerkennungsfähige Umbauten müssen in den ersten zehn Jahren der Zulassung erfolgt, d.h. sie müssen mindestens 20 Jahre alt sein. (Ein Hot-Rod kann also nur dann ein H-Kennzeichen erhalten, wenn der Umbau älter als 20 Jahre ist.)
  • Die Fahrzeuge und die Umbauten müssen der StVZO entsprechen. So sind z.B. scharfkantige Originalteile trotz Originalität nicht zulassungsfähig.
  • Das Fahrzeug muss in einem erhaltungswürdigen Zustand sein. dh. die Hauptuntersuchung muss bestanden werden und es muss mindestens die Zustandsnote 3 haben. (vgl.'Zustandsnoten)

2. Anforderungskatalog

Identität

  • Die originale FIN (Fahrzeug-Identnummer) muss vorhanden sein. Fahrzeuge, die ab Werk keine FIN haben, erhalten vom TÜV eine Teileprüfnummer (TP-Nummer). Nicht mehr zulässig ist es, dass sich der Fahrzeugbesitzer selbst eine fahrzeug-Identnummerr ausdenkt, er kann sich aber nach § 59 Abs.3 StVZO von der Zulassungsstelle eine FIN zuteilen lassen.
  • Bis 1.10.69 war es zulässig, die FIN elektrisch einzugravieren bzw. einzuschlagen oder auf einem separaten aufgenietetem Blechschild anzubringen. Das ist nicht zu beanstanden.
  • Der Motor-Typ muss nachvollziehbar sein, entweder durch die Gussnummer, die Motor-Nummer oder durch genaue Kenntnis der optischen Erscheinung.
  • Alle diese Nachweise hat der Halter zu erbringen.

Karosserie/Äußeres Erscheinungsbild

Lack

  • Ein Original-Farbton kann nicht mehr gefordert werden, Unilackierungen,.Metallic-Lacke oder Zweifarbenlackierungen sind in allen Farben zulässig. Mehrfarbenlackierungen dürfen aber nur dann anerkannt werden, wenn sie original angeboten wurden.
    Gemusterte Lacke oder Paintbrushmotive werden nicht anerkannt. Eine Ausnhame ist eine zeitgenössische Reklamebeschriftung z.B. auf einem Lieferwagen.
    (Auch ein pinkfarbener 11 CV wäre also zulässig, auch in der Kombination mit mintgrünen Kotflügeln. Unzulässig wäre aber der zusätzlich rot gefärbte Kofferraumdeckel - das wäre dann eine nicht originale Mehrfarbenlackierung)
  • Der Lack muss in einem ordentlichen Zustand sein, Originale Patina und kleinere Kratzer und Dellen in geringer Zahl sind akzeptabel. Je älter das Fahrzeug ist, desto mehr Schönheitsfehler sind möglich. Die Zustandsnote '3' ist für eine positive Begutachtung ausreichend.
  • Während bei der 'normalen' Hauptuntersuchung nach S 29 StVZO der TÜV nur auf sicherheitsrelevante Mängel achtet und z.B. auch durchgerostete Türen, Radläufe etc. akzeptiert, kann so etwas beim Oldtimergutachten nicht durch gehen. 'Rostlauben' erhalten kein H-Kennzeichen.

Blech

  • Umbauten (z.B. von der Limousine zum Cabrio) sind in der Regel nicht möglich. Akzeptiert werden sie, wenn der Umbau mindestens 20 Jahre alt ist oder es diese Version im offizellen Angebot des Herstellers gegen hat (z.B. Mercedes 111 Coupé in Cabrio.)
    Akzeptiert wird auch bei Fahrzeugen mit separatem Rahmen ein Tauschmit zeittypischer Karosse, auch wenn diese in jüngerer Zeit hergestellt wurde (z.B. Rolls Royce Leichenwagen in Open Tourer).
  • GfK (Glasfaser)-Kotföügel oder andere GfK-Teile werden nur anerkannt, wenn ihr Erscheinungsbild nicht vom Original abweicht und diese Teile keine tragende Funktion haben, bzw. zur Festigkeit des Rahmens beitragen. Komplett-Karossen aus GfK werden nicht akzeptiert.

Äußeres Erscheinungsbild

  • Keine äußerlich sichtbaren Unfallschäden und keine größeren Dellen.
  • Weitgehend frei von Rost
  • Originales Erscheinungsbild muss erhalten sein.

Rahmen und Fahrwerk

Rahmen

  • Nur originale Rahmen, keine Nachfertigungen oder Replikas
  • Reparaturen nur in fachgerechter Ausführung
  • Rahmen darf nicht verbogen oder gebrochen sein

Fahrwerk

  • Nur Original-Fahrwerk
  • Keine Höher- oder Tieferlegung (wenn nicht damals schon als legales Zubehör angeboten).
  • Keine Verstell-Achsen
  • Nur Originalfedern oder originalgetreue Ersatzteile (ggf. härtere Dämpfer leruabt, aber nur mit gleichen Anbaumaßen)

Motor und Antrieb

Motor

  • Nur Motoren aus der Baureihe des jeweiligen Fahrzeugtyps zulässig
  • Oder anderer, mindestens 30 Jahre alter Motor des gleichen Herstellers
  • Oder baugleicher Motor des gleichen Herstellers mit gleichem Hubraum und gleicher Leistung
  • Oder Motor eines anderen Herstellers, wenn der schon vor mindestens 20 Jahren eingebaut wurde.

it Olert

 

Impressum:

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Ehrenbreitsteinerstr. 25

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Birgit Olert